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我國物流企業加速倉配一體

2013年11月26日
我國物流企業加速倉配一體

依靠電商業務飛速成長的通達系速度公司,近期紛紛開始自建倉儲或吸引地方倉儲企業加盟,主推倉配一體化服務。菜鳥網絡開始啟動全國建倉,第三方物流公司如五洲在線、發網等在也在深化倉配一體。為何行業巨頭們紛紛發力倉配一體?它能否降低電商的倉儲物流成本?  

倉配一體,字面理解是倉儲+配送,目前市場上的三大類企業提供商,一類如亞馬遜和京東等大的平臺擁有自建倉儲和配送團隊保證客戶體驗,一類如發網、五洲在線、網倉科技類是專于倉儲,整合配送,一類如圓通申通等速遞公司則長于配送,始重倉儲。在圓通新龍的倉配一體中,配是強勢的資源優勢,倉是弱勢的增值服務,但在發網的倉配一體中,倉是主要的營利點。  

倉配一體的內涵用一句話來概括就是:訂單后一體化解決方案。即客戶只需要將訂單拋給提供倉配一體服務的企業,后續的合單、轉碼、庫內作業、發運配送、拒收返回以及上下游的賬務清分等全部由倉配企業來做,專業的事專業的人做,客戶專攻市場銷售。   

瞄準電商   

中國目前獨有的電商現狀——大部分是店鋪形式,個體戶經營,還沒有企業化經營思路中專業分工的概念,也沒有企業運營成本的認知,以供應鏈見長的傳統品牌企業進入電商之后迅速形成了企業級VS店鋪級的競爭格局。傳統企業更專注品牌、消費者和渠道建設,而將物流外包給專業的第三方,相比之下店鋪除了網絡營銷和較快的反應速度之外沒有別的優勢,于是在被傳統企業倒逼中學會考慮企業的戰略問題、運營成本問題和專業化分工問題。   

自己做倉儲還是外包?上海標桿倉儲物流有限公司的王稀達給《天下網商》記者算了一筆賬:當你只有100、200單的時候,可以不用系統、不用裝備,人肉操作,但當盤子足夠大的時候,你會發現今天的一個貨損直接導致百分之一凈利潤的損失,而這些貨損本可以通過外包給第三方來降低。   

針對品牌商自建倉儲的選擇,王稀達用數據來表明自己的觀點:如果一個品牌在全國建倉,一個單倉要日出2000單才可以攤平人工、水電、租金、稅費等基本費用,以客單價100元計算,每個月的銷售額必須達到600萬元,年銷售額7200萬元。假設品牌商的線上線下渠道銷售額比值為1∶10,年銷售額近10億元的企業才能保證倉儲不成為負盈利點,“而在中國,中小品牌有幾家可以達到10億銷售額?所以說一般的企業很難達到這個規模量”。通常情況是品牌商不會僅僅建立一個倉,全國分倉的成本更高,因此外包成為最經濟的選擇。   

只是當下的電商企業對于將自己的運營數據信息交給第三方仍然抱有戒心。除了茵曼這樣級別的品牌商會選擇和第三方合作共建倉儲,大多數的商家,出于消費體驗或者特殊倉儲要求的考慮,還是愿意自建倉儲。網絡堅果品牌三只松鼠目前正在進行全國分倉,除了蕪湖大本營,創始人章燎原還在北京和廣州建立了分倉,為的是“讓顧客得到更新鮮的產品”,為了保證新鮮,倉庫需要恒溫,對存貨周轉嚴格控制,對章燎原來說,自建更靠譜。   

菜鳥效應   

2013年,菜鳥只撲騰了幾下翅膀,電子商務物流生態圈就已經開始波瀾四起。在電商的四個環節:產品提供商、信息流與資金流構成的虛網、物流構成的實網以及消費者中,體現產品位置移動的實網作為電商的“最后一公里”,最接近消費者,直接關系到消費者體驗,因此產生的影響更大。   

按照菜鳥的理想設計,產品從生產線上下來將配備菜鳥網絡的電子身份證,進入其分布在全國各地的倉儲中心,當用戶通過天貓、淘寶,或當當、蘇寧易購、1號店等渠道購買商品,通過支付寶付款后,貨品就從倉儲中心發出,通過干線運輸、配送中心、小區配送員最終到達用戶手中。倉儲中心、干線運輸、配送中心、小區配送員的手持終端,都將使用菜鳥網絡標準,其中倉儲中心部分由菜鳥網絡自建,部分為中國郵政、“四通一達”等加盟商,其余環節均為加盟。   

從菜鳥的設計思路可以看出,作為社會化協作平臺的組織者,在這張地網中唯一投入真金白銀的便是倉儲中心的自建。   

作為中國最大的物流開發商,普洛斯擁有市場上一半的現代化倉庫面積,其電商租賃面積占比已經從2011年的14%上升到2012年底的20%。   

國內倉儲概念薄弱,長期以來都是以低端倉庫占主導地位,缺乏現代化的高標準倉庫,電商崛起后將為物流開發商帶來新的發展機遇。這些變化會正面影響互聯網零售,也會對快遞產業格局產生影響。   

向上游去   

傳統速遞以市場為導向,而電商DNA強調客戶的體驗,以產品為導向,電商審批和層級設置要扁平化,速度要快。   

那么,快遞公司究竟為什么要向產業鏈上游延伸?   

中國物流學會特邀研究員劉建新認為,快遞業向倉儲延伸,既有條件,也有利可圖。從國際快遞業的角度來看,UPS、DHL、FedEx、TNT等都是從快遞向上游供應鏈方向發展。   

通和天下物流有限公司執行總裁付軍章認為,快遞跨界到倉儲的目的其實是“以倉養單”。因為方向不同,倉庫本身的管理還不夠細化,更多的是奔著訂單派送數量去的。同時快遞公司的全國網絡布局有利于倉配一體化項目迅速擴張,形成規模效益。   

對于快遞業此舉,業內人士多持樂觀態度。快遞咨詢網首席顧問徐勇就表示,這是整個快遞業務轉型升級的一個模式,它進一步向上游延伸,為客戶提供一體化解決方案,既可以幫助客戶降低成本,也有利于更好地去控制后端,增加快遞業務量。

來源:上海昊昕物流有限公司
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